Újabb Bax kocsi az alsó vonalon...

Elkészült a második Bax személykocsim. Nem kis munka volt, már csak azért sem, mert hetekig nem volt kedvem hozzányúlni a dologhoz. A képen még nincsen a kocsin a díszítő csík annak a blogírás után fogok nekiállni kivágni és felragasztani. Napokon belül elkészül a harmadik kocsi is, akkor már kellő mennyiségű jármű áll rendelkezésre a szállításhoz.

Azután jöhet a következő feladat, egy bivalyos mozdony építése a hegyi vonalra a teherforgalom bonyolításához...

Gázolaj kút Fenyves völgy állomáson...

 Mi is az ami még nincsen a terepasztalon és jó lenne, ha lenne... Például egy gázolaj töltő berendezés, mondjuk a fenyves völgyi állomáson. Kis anyagkeresgetés, némi papír és műanyag meló és festegetés árán elkészült a gázolajtankoló. Még nincs véglegesen lerögzítve, finomítok rajta ezt azt, de a lényeg már látszik. Valahová még egy szenelőt is be kéne nyomni, hogy a gőzmozdonyt is lehessen etetni valamiből. Ja, és el ne felejtsek egy vízdarut fabrikálni...

Hazaért az asztal egy darabban...

Tizenegy napi "külszolgálat" után tegnap este fél kilenckor hazaért az asztal Egerből. Rengetegen látták, de lehet, most kellett volna kezdeni a dolgot, mert most indult be igazán a vásárlási láz az embereknél. Utolsó napon kérdezték a leg többen meddig lesz ott az asztal? Többen megmutatták volna ismerősnek, családtagnak, de sajnos el kellett jönnünk, véget ért a móka. Kár, pedig el villanyvonatoztunk volna karácsonyig biztosan...

Egy hét az Agria Parkban...

Már egy hete az Agria Parkban van az asztal. A tegnapi és még inkább a mai napon már érezhető volt néhány kisebb nyűg a mozdonyok részéről. Holnap komoly pályafenntartási illetve járműkarbantartási munkákkal kell kezdeni a napot.
Mozdonyoknál zsírzás, olajozás, illetve a gőzmozdonynak egyszerűen leesett az alsó kerékrögzítő lemeze. Azt is vissza kell dolgoznom a helyére. Továbbá vinnem kell a többi járművet, a motorkocsihoz a pótot és a C-50 et hozzáigazítani, hogy fent is legyen egy szerelvény, ne csak a motorkocsi járjon körbe. Gőzmozdony ha üzemképes lesz akkor egyelőre szólóban tud futkorászni.

Jó sokan látták az asztalt eddig, negatív vélemény nem nagyon volt. Persze akad mindíg egy-egy "én mindenkinél mindent jobban tudok" csávó, de kit érdekel...

Terepasztal kiállítva az Agria Parkban...

December 5-15 között Egerben az Agria Park emeletén található a terepasztal. Már az első két napon több százan látták, voltak akik csak kutyafuttában végignéztek rajta, de akadnak olyanok is szép számmal, akik hosszú percekig vizsgálódnak a terepen, kérdeznek, beszélgetnek, többen vannak "visszatérő vendégek". a gyerekek körében hatalmas sikere van. Jó páran jöttek akik már a november elejei verpeléti kiállításon is látták, most már teljes szakértelemmel magyaráznak a szülőknek, nagyszülőknek, haveroknak, mi micsoda és hol van a terepasztalon, melyik vonat hol megy be az alagútba és hol jön ki belőle, stb...

Elképzelések, jövőbeni tervek a fejlesztéssel kapcsolatban...

Sok ötletem van a fejlesztésre.

Legelőször is a vasút bővítése. Ez történik egyszer egy H0 méretarányú kicsi terepasztallal. Kisebb lesz mint az erdei vasút asztala. Kis károm vágános állomás, plusz egy fuggetlen vágány amin valami villamos féle fog járkálni. az egész városi környezetben lesz, 8-10 emeletes házak, stb. Sok aszfalt kevesebb növényzet, autók, buszok, miegyebek. Az alul lévő állomáson találkozni fog a nagyvasút a villamos és az erdei vasút. A villamos felmegy majd egy szintet és lesz egy megállója a városban a házak között. Természetesen a villamos pálya felett lesz felső vezeték, ahogy kell.
Ezt az egész szerkezetet egy PC relékártya beiktatásával valami kis számítógép fogja működtetni.
Lesz rajta továbbá egy kétvágányos kisvasúti állomás is, ez lesz az összeköttetés az erdei vasúttal. személy és tehervonatok vegyeen fognak oda bejárni.

A másik asztal egy sima erdei vasúti rész lesz. Ezen lesz egy hurokvágány a síkvidéken egy három vágányos állomással, és egy elágazás, ami szerpentin szerű vonalvezetéssel meg fel a hegyekbe egy kétvágányos állomásra. ezen a szakaszon csak személyforgalom lesz, motorvonatokkal, hogy ne kelljen a mozdonnyal körüljárni. ha a hely engedi, egy fűtőház is készül valahova.

az utolsó rész egy deltavágányt tartalmazó modul, amihez a három terepasztal kacsolódik. Így bármelyik állomásról ármelyik másikra viszonylag könnyen el lehet majd jutni. Tekintetek a delta helyigényére lehet gondolkodni ott is valami nagyobb hegyben és egy lanovka építésében a hegycsúcs és egy kisvasúti állomás között, amelyik a delta eyik vágányába lesz beépítve. Mivel a nagyvasút automata üzemben fog tudni működni, ezért az erdei vasútra lehet komolyabb menetrendet szerkeszteni, ami komolyabb vonatozást produkál.

Persze ez még nagyon sok idő és még több pénz. Emellett még haladnia kell a saját építésű jármvek készítésének is, hogy legyen mivel közlekedni az erdei vasuti pályákon. Legfőképpen a vontató járművek építését kell hajtani. Ekkora asztalmérethez már akár 2-3 Mk-45 építése is elképzelhető, ha megfelelő hajtásokat reális áron belehet szerezni. Költség kímélés céljából a kéttengelyes TT start mozdonyok a kézenfekvő megoldás jelentő donorok. kellő súlyozással megfelelő vonóerőt produkálnak. 2-3 kocsival egy normálemelkedő nem gond nekik.

És mindemellett persze tereptárgyak és növények rogyásig. elég csak a városi környezet épület igényébe belegondolni...

Térköz kezdő jeltők...

Elkészült két egyszerű térköz kezdő jelző is az alsó pályára, az állomás kijárataihoz. ledes megoldás, mint a fénysorompó és a villogó jelzés. vonatbefolyásolása nem lesz, mindig a menetiránynak megfelelő kijárat fog szabadot mutatni. Csak a látványosság növelése céljából készül, mint ahogy az összekötő vágány jelzői és a tolatás jelzők is. Ez utóbbiakat az összekötő vágány váltói fogják vezérelni...

A LÁEV motorvonat továbbfejlesztése...

Tulajdonképpen evvel a géppel kezdődött az egész erdei vasút terepasztal vagy öt évvel ezelőtt. A Pecsában egy vasútmodell kiállításon láttam egy motorkocsi modellt. Nem volt egy extra kidolgozású valami, de tetszett. Gondoltam csinálok én is egy olyan gépet. Elvacakoltam vele egyjó darabig, mire elkészült. Nekem tetszett, jól is futott, így elkezdtem neki pályát építeni először az épülő H0-ás asztalra, majd mivel az idő közben új gazdára talált, egy önálló erdei vasút asztal építésébe fogtam. Most már van szép nagy pálya neki, tehát illene, hog ne ez az egy szem kocsi rója a síneket, hanem kapjon egy két pót kocsit esetleg a másik motorkocsit mint szabadon futó pótot, a tolt üzem élethűsége kedvéért. Remélhetőleg hamarosan egy három részből álló szerelvény fog az asztalon pompázni.Fixen összekapcsolva, kellő súlyozással a sima és biztonságos futás érdekében...

Bax kocsik gyártása

 

A személyforgalom fejlesztése céljából elkezdtem Bax sorozatú kocsikat építeni. Kettő darab készült el. Egyelőre  forgóalvázakra várnak a járművek. Ha nem sikerül vennem BTTB teherkocsi forgóvázakat, házilag lell előállítanom őket. Egyszerű "belső csapágyazású" forgóvázakat fogok a kocsikhoz készíteni. Ezeket viszonylag könnyű legyártani, ilyen van a Jah sorozatú kocsi alatt is, ami már majd egy éve fut azasztalon hibátlanul.
A kocsik szabvány erdei vasút zöld színezésűek. Teljesen azonosak az első Bax kocsimmal, a zöld színárnyalatától eltekintve, mert ezek a kocsik világosabb és fényes zölddel vannak lefestve. a két új kocsi az alsó vonalra lesz beállítva, a régi Bax pedig a három csatlós gőzmozdonnyal fog üzemelni, szintén az alsó vonalon.

Pálya leválasztás

beépítettem a vezérlőbe egy másodikvonat trafót. Így szét lehetett választani az alsó és felső pálya vezérlését. Látványosabb lesz az üzem, mert egymástól függetlenül lehet az alsó és a felső vonalon vonatokat közlekedtetni. Mindenképpen szükséges egy új mozdony beszerzése a hegyi vonalra, mert kis három csatlós gőzös nem igen bírja a strapát. Leginkább egy Mk-45 építése lenne megfelelő valami erős hajtásra. Akkor a kicsi gőzös lekerül a sík pályára. A pálya teljesen ki lesz használva, valamennyi vonatfogadó vágányon az állomásokon vonatok fognak állni, közlekedni.